皇冠APP下载(www.huangguan.us):若是我们建一座通往月球的桥,那会怎么样?

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我们可以制作一座通往月球的桥梁吗?几个世纪以来,人类一直梦想着月球,而这些梦想大多在 1969 年阿姆斯特朗和奥尔德林踏上全是灰尘的外面时实现了。从那以后,我们的视线逐步地但一定地转向了火星,但这并没有阻止一些人思量有朝一日殖民我们最近的天体。但纵然是向国际空间站发射太空仍然充满危险,登月义务更是云云。这就是为什么有些人建议通过制作一个更永远的结构来减轻这些风险的方式:通向月球的桥梁。

你是事实的兴趣者吗?你总是好奇吗?那么为什么不订阅 Unveiled 以获取更多这样的剪辑并敲响钟声以获取更多引人入胜的内容作为参考,月球平均距离为二十三万八千九百英里。国际空间站距离我们只有 250 英里,制作它被以为是近代最伟大的手艺壮举之一。在更大的靠山下,到月球的距离也险些是地球自己周长的十倍,这意味着能够毗邻这里和那里的组织理论上也能够将自己围绕整个地球十圈。目宿天下上最高的修建哈利法塔只有半英里高(或 829 米),因此这座月亮桥的长度需要与约莫 50 万座相互堆叠的哈利法塔的长度相同,到达所有外太空的出路。

但也许最大的障碍甚至不是桥梁自己的长度,而是地球和月球之间的距离不停转变,这取决于潮汐和月球在其轨道上的位置。它在 225,000 到 252,000 英里之间漂移,仅相差 27,000 英里。约莫有 54,000 个哈利法塔!虽然在宇宙的雄伟设计中,它并不是一个稀奇大的数字,但它显然对我们通往月球的桥梁能否真正到达目的地发生了重大影响。然则除了这样的事情在科学上是若何可能之外另有更多的问题,即纵然我们可以制作这样的结构,谁会真正做到这一点?与哈利法塔相比,这座伟大的塔楼的制作成本为 15 亿美元――对于半英里的摩天大楼来说是合理的价钱,但我们的桥梁的用度将是天文数字。

你需要造更多的器械来给自己一个登上月球的理由,而在乐成登月之前,你所制作的器械会易如反掌地成为人类历史上最昂贵的建设项目。民众普遍看好SpaceX这样的私企,信托它们有能力带我们登上火星,这种征象越来越显著。于是最可能泛起的情形就是:一位乖僻的亿万富翁溘然现身并解释其愿意为某项目提供资金,只管该项目贵得离谱。这绝非不能能的事。Moon Express已经获得美国 *** 允许,可以在地球公转轨道外建设自己的公司。或许也早就有人最先在某个地方绘制地月高速公路了,谁知道呢。

与Moon Express有着类似目的的是一家名叫Obayashi Corporation的日本企业,该公司于2012年就宣布设计到2050年――甚至最早到2035年――就建成可投入使用的太空电梯。所谓太空电梯,实质上是一个建在距地球外面至少22000英里的地球同步轨道上的空间站,它通过一根伟大的电缆与我们的地球相连,理想情形下,也可兼作货运链路。从理论上讲,太空电梯的开发是我们建成地月运输系统的第一步,为我们可能面临的问题提供了理论依据。若是Obayashi太空电梯完工了,其提升高度将达60000英里,运行速率将达120英里/小时,比商用客机慢得多,但也更平安。

但有些企业已经最先实验逾越尺度的太空电梯了――尤其是LiftPort,它们提议了一项众筹流动,旨在制作直接通往月球的“月球电梯”。该项目已筹资跨越10万美元。然而,所有这些项目的一个显而易见又一直被忽略的问题实在是质料问题。简而言之,地球上已知的质料还没有能够遭受外太空未知的严重磨练并保持稳固的。太空电梯的组织过高,无法通过重力适当地稳固下来,因此会以与地球自转同样的速率……也是就每小时一千英里的速率,在外太空拖动。即时这座桥完全由钻石制作,它也不足以遭受一个G的重力加速率――只管看起来属实壮观。

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这就是奥亚旭会破费这么久时间来制作升降机的部门缘故原由,由于他们现在正在守候手艺生长,直至手艺壮大到足以让空间站在永远轨道上悬浮。对于大多数工程师和专家来说,只有一种质料可能胜任这项义务――碳纳米管。稀奇地,俄罗斯科学院已经在起劲使纳米管成为一种可行的选择。它们很轻,比我们现有的质料坚硬50倍,但其生产既难题又昂贵。不管怎样,像奥亚旭这样的人仍然对纳米管有朝一日会被大规模生产抱有希望。

不外,天真性仍然是个问题。最主要的是,我们的桥梁需要是可弯曲的,既可以凭证到月球的距离弯曲,也可以凭证里程的转变来延伸或缩短。也许更紧迫的是,思量到月球(像地球一样)在旋转,险些不能能制作一个一端永远牢靠在地球上,同时另一端又牢靠在月球上的器械。以是,为了制作一座永远的桥梁,我们需要找到一种方式来阻止月球旋转――通过制作一个足够坚硬的器械来抵消它的旋转。这是不能能的,但纵然可能,也会给我们地球上的生涯带来无尽的杂乱。另外,这样做会导致月球最先向我们坠落,这意味着我们的桥也需要足够坚硬来遭受整个月球的重量。

显然,拥有某种可伸缩的机制是最合理的解决方案,但也有人提倡使用短程上岸艇或航天飞机把我们带到月球外面――相对而言,这很有意义。只管保留着更大的问题――我们为什么要首先确立与月球的毗邻,但它确实会打开一个全新的充满可能性的天下。由于月球拥有厚实的黄金和铂金等资源,这座桥可能会成为采矿流动的有用中介。作为地球向太阳系其他地方殖民的第一步的一部门,也许它将成为任何想要移居到月球生涯的人的主要蹊径。或者,一个月球桥可以简朴地让月球酿成一个离地基地,从那里先驱宇航员可以更容易地发射到火星和其他地方。

最终,一座通天之桥可能会是(或许不是)最好的地月之路。虽然我们会不能阻止地在未来建成某种伟大的突入太空的修建结构,但更让人难以置信的是,我们会制作一座直连A地和B地的大桥。然则,这种可伸缩的空间之路确实酿成了现实,这种手艺真的会让月球变得更容易抵达。你是怎么看的?是我们遗漏了什么要点吗?

相关知识

空间是一个无边无涯的三维延伸体,其中的物体和事宜都有相对的位置和偏向。在经典力学里,物理空间通常被限制在三维的线性维度上。 然而现代物理学家通常会将空间看作是时空,这种界说思量到了时间这个无限的第四维度。空间的看法被以为是明白物理宇宙的重中之重。然则,哲学家们一直在争论空间到底是实体,照样实体之间的关系,抑或是一种看法框架。

这些争执包罗了可追溯至远古的空间的性子,本质和模式。也就是说,我们可以在柏拉图《蒂迈欧篇》这样的专著里看到相关的讨论。或是在苏格拉底对空间的反思里看到,这个空间也被希腊人叫作母性空间(赫拉kh ra)。抑或是在亚里士多德物理学(第四册,德尔塔)对托波斯即位置的释文里看到。更或是在厥后的11世纪 *** 博学的阿尔哈曾的《论位置》中将“几何位置看法“称作”空间夸扩展“的讨论中。

许多古典哲学问题曾在文艺中兴时期被讨论过。到了17世纪,稀奇是在经典力学的早期生长时期,这些问题又被重新讨论论证。在艾萨克・牛顿看来,空间是绝对的―从某种意义上来说,空间是永恒存在的,是自力的,岂论空间中是否有物质。

其他的自然哲学家,稀奇是戈特弗里德・莱布尼兹,则以为空间现实上是物体之间关系的聚集,是由它们相互之间的距离和偏向决议。在18世纪,哲学家、神学家乔治・贝克莱,实验着在他的《视觉新论》里驳倒“空间深度的可见性“这一看法。

厥后,形而上学哲学家伊曼努尔・康德说,空间和时间的看法不是从外部天下的履历中衍生出来的,而是人们生来便拥有的,是人用来构架所有履历的系统框架的要素。康德在《对纯粹理性的批判》中提到人们对“空间“的履历是主观的”纯粹先验直觉形式“。

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