USDT交易平台(www.usdt8.vip):人多就是市场大?1年电动车仅卖5000辆,马斯克被印度“忽悠”了

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耐久以来,印度对入口汽车的高关税将全球许多车企拦在门外,但同时,印度又是天下第二人口大国、第五大汽车生产国,新兴汽车行业在印度具有异常重大的市场潜力。

这块“大蛋糕”天经地义吸引了特斯拉的注重,而印度网友也经常在网上@特斯拉CEO马斯克问:“我们什么时刻才气在印度开上特斯拉?”

2021年头,马斯克在推特示意:特斯拉一定会在今年对印度开展营业。

紧接着,马斯克在有印度“硅谷”之称的班加罗尔注册了特斯拉印度分公司,就在马斯克雄心壮志,想要在印度复制另一个“中国事业”时,他却发现自己被印度网友“忽悠”了。

一、特斯拉印度建厂最大的关卡:超高关税

近年来,“降低关税对本土企业是珍爱,照样危险”的争论在无数国家上演过,但对处于生长中国家的印度来说,他们对本土企业似乎有些太过溺爱了。4万美元以下的入口汽车加税60%,4万美元以上的入口汽车加税100%!与之相比,中国对入口汽车的关税仅有25%。

因此,特斯拉进军印度的第一道关卡就是超高的关税。

早在之前,民众汽车曾呼吁印度降低关税以 *** 新能源汽车入场,民众旗下斯柯达汽车印度公司总司理示意:哪怕将入口关税降至25%,也不会对印度企业造成威胁,反而有助于吸引投资,推动生长。

“本土珍爱”简直是许多生长中国家接纳的通例政策,但60%到100%的高税率确实会让许多车企望而生畏。好比,约占印度汽车市场份额18%的“现代汽车”也在呼吁印度减税。固然,呼声最大的当属特斯拉CEO马斯克。

马斯克曾多次示意,希望印度至少应该减免新能源汽车的关税,这样才气增大特斯拉在印度建厂的可能性。

今年6月份,马斯克再次致函印度相关部门,要求将电动汽车入口关税下降到40%,但获得的回复却是:“不会思量这样的建议”。

印度在“商业珍爱主义”的蹊径上真的是“油盐不进”么?

二、峰回路转,印度思量降低关税?

今年8月,印度突然发作声音,示意可以思量适度降低关税。如4万美元以下汽车关税降至40%,4万美元以上汽车关税降至60%。虽然和中国的25%关税相比仍较高,但已经很有诚意了。

能让印度“转意转意”,对特斯拉来说无疑是个好新闻。

自1月份,特斯拉印度分公司(Tesla India Motors and Energy Pvt Ltd)在班加罗尔注册以来,马斯克就一直释放出想要在印度建厂的信号。

2月份,特斯拉在班加罗尔设立了研发部门;

3月份,特斯拉任命多名印度董事;

5月份,特斯拉在印度为人力资源部和市场部招兵买马;

6月份,特斯拉传出新闻将要在印度建厂;

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7月份,印度媒体爆出谍照,有特斯拉主销车型Model 3的伪装车在印度陌头举行路试。

曾有印度官方职员示意,若是特斯拉能增添供应商“印度化”的比例,动员这个印度汽车产业链的生长,印度会在关税及其他政策上给予更多让步。

由此来看,印度想要生长本国经济,而特斯拉想要打开印度市场,双方可以各取所需,配合牟利,但面临这样双赢的好事,为何特斯拉在印度建厂迟迟没有实质行动?

三、除了关税,马斯克又遇到新逆境

一直以来,马斯克都秉持“先入口、后生产”的战略,只有特斯拉的入口车在该国销售回响优越,建厂事情才会睁开。好比2020年,中国占特斯拉全球销量38.9%,因此特斯拉与中国上海的互助格外顺遂。

而在印度建厂,除了关税问题以外,另有4道“关卡”:

1、电动汽车卖不动

凭证数据显示,2020年中国汽车销量2531.1万辆 ,其中,新能源汽车销量为136.7万辆。与之相比,2020年,印度汽车销量为240万辆,其中电动汽车仅有5000辆,

这意味着新能源汽车进入印度市场后,可能会晤临“卖不动”的逆境。而且在已售的5000辆电动汽车中,大多数售价都低于2.8万美元。现在,特斯拉在售最廉价的Model 3车型,在美国的平均售价为3.7万美元左右,若是再加上40%的印度关税,另有若干印度人买得起呢?

印度人均年收入约莫为2000美元,相当于西欧蓬勃国家人均的5%左右,若是印度通俗住民想要买一辆Model 3,抛开关税不谈,不吃不喝也要攒18.5年。

2、基础设置差

虽然早在2017年,印度就提出将在2030年实现100%电动汽车化,但印度充电基础设施建设却跟不上政策的招呼。

停止到2021年3月,印度仅建有1800个充电站,而与之相比,2020年6月尾,中国各种充电桩保有量已达132.2万个。

凭证CEEW能源金融中央研究解释,印度若想要实现2030年100%电动汽车化,至少需要确立约290万个公共充电站,是现在保有量的1611倍。若是连充电桩都匹配不到位,在印度开电动汽车可能只是印度网友的“天方夜谭”而已。

3、供应链低端

据印度当地零部件行业高管示意,印度缺少完整的部件供应链。像电机、锂电池等要害部件,印度车企既没有掌握生产手艺,也没有耐久稳固的供应商,至少短期内,印度想生产电动汽车,在要害部件上还需要依赖入口。

4、本土企业否决降税

虽然印度官方有意引入特斯拉,但像印度本土汽车巨头塔塔公司、奥拉公司等都否决印度削减关税。

他们声称降低关税将使印度此前为珍爱本土汽车公司所做的起劲,化为泡影。

总的来说,马斯克想在印度建厂,没那么容易。

四、结语

有研究预计,即便特斯拉今年在印度建厂,到2026年时,特斯拉在印度销量也可能只占到全球销量的5%,与之相比,当前中国的销量就已占到特斯拉全球销量超30%,在上海确立的24小时无休的“特斯拉超级工厂”更是成为特斯拉全球生产基地,为马斯克缔造了无尽的财富。

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