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联博:F-35超音速飞行为何烧尾?内情在这里——

时间:4个月前   阅读:48

参考消息网5月28日报道 美国《防务新闻》周刊网站5月22日公布记者瓦莱丽·因辛纳撰写的题为《两次超音速航行内幕改变了美国操作F-35的方式》的文章,先容了F-35战机超音速航行灼烧机涂层和尾翼的内情,现将文章编译如下:

F-35战机有过两次声名狼藉的超音速航行,飞机涂层和尾翼受损,执飞的航行员希望澄清事实。

去年6月,本刊披露五角大楼对F-35B垂直/短距起降战机和F-35C舰载战机在以超音速航行时的时间限制正确到了秒。

据本刊获悉的独家文件显示:划定这些限制之前,在2011年的两次单独试飞中,“B”型战机的隐身涂层发生“起泡冒泡”征象,而“C”型战机的尾撑和水平尾翼受到“热损伤”。

资料图片:美军装备的F-35B战斗机

然则,在F-35战机于马里兰州帕图克森特河的美国海军航空站举行研制测试时代,卖力试飞的洛克希德-马丁公司试飞员比利·弗林说,时间限制必须凭据具体情形而定。

凭据文件,两次事故都发生在航行颤振试验时代:那时B型和C型战机划分以1.3马赫和1.4马赫的速率航行。弗林说,损伤是在F-35B和F-35C测试机多次以靠近飞机最高限速1.6马赫的超音速航行后发生的,是飞机累积压力所致。

弗林说:“以700节的速率飞一次,然后再以700节的速率飞一次,飞到空中加油机四周,自己加油……然后一次又一次地快速航行。在四五个小时的航行中重复这个历程。”

他说:“战术上没人会这样做(谁人动作)。不存在即将发生的战斗情形。”

虽然弗林与所有战斗机航行员一样,完成航行义务后绕着飞机走了一圈,检查飞机受损情形,但他记得并未看到五角大楼在缺陷讲述中提到的隐身涂层起泡或热损伤情形。不外,弗林说,也有可能只有监视F-35B和F-35C测试飞机内部影响的工程师才气发现飞机受损。

为了降低战机受损风险,五角大楼对F-35B和F-35C设置最大加速超音速航行时间限制。F-35C只能以1.3马赫加速累积航行50秒,也就是说航行员不能以这个速率连续航行50秒,而是要减速数秒,然后再加速。F-35B可以1.2马赫的速率累积航行80秒,或是以1.3马赫的速率航行40秒,飞机无受损风险。

弗林说遵守这些时间限制,美军可确保F-35连续使用整个设计服役期,航行大队在正常训练和作战时代才不会负担过重。然则,弗林说战时状态下,航行员“为了活命和高效”,可以接纳一切需要措施,这意味着无视时间限制,最大限度地施展战机性能。

哈得孙研究所分析员兼退役海军军官布赖恩·克拉克说,超音速航行并非F-35战机自己战术的主要特征,这项能力仅可在绝对有需要阻挡另一架飞机或紧要情形下才气使用。

克拉克说,事实上超音速航行将降低战机的一个最大特征——隐身,特别是战机长时间这样做。

美国海军航空兵对隐身飞机没有什么履历,而且向来不信任远程技术。去年,谈及战机缺陷时,一名退役的美海军航空兵武士示意忧郁F-35战机航行员是否能够安全地飞离争取区域。

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